進(jìn)入8月，華晨寶馬之諾在北京唯一的一家城市展廳被關(guān)閉了。對(duì)于車企來(lái)說(shuō)，關(guān)閉一個(gè)城市展廳其實(shí)算是合理的戰(zhàn)略調(diào)整之一，然而對(duì)于之諾來(lái)說(shuō)，這樣的變動(dòng)有些大，因?yàn)橹Z唯一與消費(fèi)者接觸的方式就是城市展廳，通過(guò)城市展廳設(shè)計(jì)以租代售的方式，推廣建立之諾品牌口碑。

隨著城市展廳的關(guān)閉，之諾以租代售的創(chuàng)新銷售模式暫告一段落。當(dāng)初這個(gè)理念建立在讓消費(fèi)者直接體驗(yàn)產(chǎn)品的前提下，也可以保守的開(kāi)拓尚不具備市場(chǎng)規(guī)模的新能源汽車銷售渠道，并不能說(shuō)這次創(chuàng)新的嘗試是失敗的，只能說(shuō)，這樣的售賣理念出現(xiàn)的時(shí)機(jī)不合時(shí)宜。

租金貴基礎(chǔ)設(shè)施少 阻礙租賃情況

之諾品牌亮相時(shí)，新能源汽車才剛剛起步，消費(fèi)者對(duì)這樣的新能源技術(shù)還是保持觀望態(tài)度，華晨寶馬方面希望通過(guò)租賃的方式，讓消費(fèi)者花相對(duì)少的價(jià)格，了解和熟悉新能源技術(shù)，以及培養(yǎng)消費(fèi)者使用習(xí)慣，推廣之諾品牌，從而接受新能源汽車，達(dá)到銷售目的。

之諾1E提出的租賃方式分為分時(shí)租、日租、月租和年租。其時(shí)租價(jià)格為20元/小時(shí)、日租價(jià)格為400元/天、三年的租金價(jià)格換算下來(lái)為7400元/月，也就是將近27萬(wàn)元，如果只租一年，其每月租金則達(dá)到11000元。即使這是一個(gè)豪華品牌，對(duì)于消費(fèi)者而言，這個(gè)價(jià)格還是過(guò)于昂貴了。

而幾乎在同步的時(shí)間內(nèi)，其他的車企以及分時(shí)租賃公司已經(jīng)大規(guī)模的開(kāi)辟戰(zhàn)場(chǎng)，不僅有更多樣的租賃方式，同時(shí)還可以實(shí)現(xiàn)異地還車，多個(gè)充電設(shè)施的布點(diǎn)，讓車主可以更便捷的使用新能源汽車，并無(wú)里程焦慮。

新能源汽車與傳統(tǒng)燃油車很大的差異，就在充電及里程焦慮，之諾的續(xù)航里程為150公里，由于設(shè)計(jì)之初并沒(méi)有快充接口，當(dāng)時(shí)也沒(méi)有統(tǒng)一的接口標(biāo)準(zhǔn)，只能使用之諾的充電設(shè)備，如果沒(méi)有固定車位，則需要到之諾指定的充電地點(diǎn)，北京地區(qū)僅有6家之諾指定充電點(diǎn)，大部分是4S店，并沒(méi)有設(shè)置在交通樞紐地帶，上海市的之諾充電點(diǎn)共有12家。

150公里的續(xù)航里程，很快被國(guó)產(chǎn)品牌的電動(dòng)車所超越，同時(shí)，充電基礎(chǔ)設(shè)施過(guò)于稀少，增加了車主使用時(shí)的難度。再加上租金昂貴，之諾品牌預(yù)期的通過(guò)租賃的方式，讓消費(fèi)者接受新能源汽車的目的并不能達(dá)到。

以租代售模式未形成消費(fèi)市場(chǎng)

以租代售不僅僅是希望通過(guò)新的模式推廣新能源車，也是希望在渠道銷售模式上能有創(chuàng)新。傳統(tǒng)經(jīng)銷商模式在新的汽車市場(chǎng)環(huán)境下，逐漸失去優(yōu)勢(shì)的經(jīng)銷商生存環(huán)境并不樂(lè)觀，之諾希望通過(guò)租賃的方式，一方面讓經(jīng)銷商店不會(huì)積壓太多庫(kù)存，另一方面租賃的方式可以讓車主不會(huì)花費(fèi)大價(jià)錢，逐漸嘗試接受新能源汽車的出行方式。然而除了受制于租金貴及基礎(chǔ)建設(shè)少的原因之外，以租代售的模式，并沒(méi)有在中國(guó)市場(chǎng)中形成消費(fèi)習(xí)慣。

分時(shí)租賃其實(shí)是最適合推廣新能源汽車的方式，由于新能源汽車的特質(zhì)，充電時(shí)間較長(zhǎng)以及續(xù)航里程相對(duì)較短，租賃成為最優(yōu)化的使用新能源汽車的方式，租賃對(duì)消費(fèi)者決策最簡(jiǎn)單，風(fēng)險(xiǎn)也最低，這一模式還可以不斷吸引更多消費(fèi)者來(lái)嘗試、體驗(yàn)電動(dòng)車，同時(shí)達(dá)到培養(yǎng)消費(fèi)者和品牌推廣的目的。

但之諾提倡的以租代售模式，希望的是通過(guò)長(zhǎng)期租賃的方式，培養(yǎng)新能源車使用習(xí)慣，從而到達(dá)購(gòu)買目的，但對(duì)于中國(guó)消費(fèi)者而言，租賃車輛與購(gòu)買車輛習(xí)慣是兩種消費(fèi)模式，這就類似于長(zhǎng)租一套房，并不意味著幾年之后要買這套房。

之諾1E的租賃價(jià)格包含：車輛上牌、充電盒安裝（7.5小時(shí)充滿）、保險(xiǎn)、每6個(gè)月一次定期檢查保養(yǎng)、車輛維修，7天24小時(shí)道路救援、拖車以及備用車輛等。綜合看來(lái)，已經(jīng)非常的經(jīng)濟(jì)劃算，不過(guò)對(duì)于租車群體而言，租車的目的就是為了便利，僅為使用成本付賬，而不涉及養(yǎng)車成本，而之諾希望能夠在租賃中代入購(gòu)車成本的方式，顯然會(huì)推高租金，使得租車的方式過(guò)于昂貴。這也最終導(dǎo)致，之諾1E面向消費(fèi)者以租代售的模式陷入尷尬。

不過(guò)，之諾全新產(chǎn)品一款采用插電式混合動(dòng)力技術(shù)的SUV車型60H，計(jì)劃于年內(nèi)發(fā)布。隨著產(chǎn)品的豐富和升級(jí)，相信之諾在商業(yè)模式上也會(huì)有新的探索和改變。